Flyg- och rymdindustrin är en mycket mångsidig industri som omfattar många undersektorer, som täcker allt från kommersiellt flyg till rymdutforskning. Denna industri ligger konsekvent i framkanten av nya tillverkningsmetoder och tekniker, med miljontals och åter miljoner komplexa metalldelar som produceras årligen. Dess värde som en global industri uppskattas till cirka 900 miljarder dollar.

Varför använder flygindustrin CNC-bearbetning? Även om CNC-bearbetning inte är den enda tillverkningsprocessen som används inom flygindustrin, kan den mycket väl vara den mest använda. 3D-utskrift används ofta för lättviktskomponenter som inte är avgörande för systemfunktioner, som 3D-printade polymersensorhöljen för strålningsmonitorer på International Space System. För motordelar och andra kritiska komponenter är det enda sättet att uppnå de nödvändiga toleranserna med CNC-bearbetning. Till skillnad från andra industrier kräver flygindustrin att dimensioner, toleranser och prestanda är så snäva och högsta möjliga för varje del. Detta för att säkerställa att dessa delar inte misslyckas under flygning. En enda defekt eller ofullkomlig komponent kan orsaka en förlust på tusentals dollar i flygplan och rymdstationer. Dessutom leder dålig produktionsteknik ofta till enorma säkerhetsrisker för slutanvändarna. Det är därför som företag inom flygbearbetning arbetar hårt för att uppfylla alla dessa krav. Samtidigt måste de se till att de producerar flygplan tillräckligt snabbt för att möta marknadens krav.

5-axlig bearbetning inom flygindustrin Flyg- och rymddelar är oftast mycket komplexa. De flesta har udda geometrier som kräver svåra tillvägagångssätt och sofistikerade arbetshållande lösningar. Ingen kan under några omständigheter misslyckas under användning, men de är ofta gjorda av sköra eller svårbearbetade material. Många är relativt stora och behöver maskiner med enorma arbetskuvert. Det bästa sättet att lösa dessa problem är att använda fleraxlig bearbetning, nämligen 5-axlig bearbetning. 5-axlig CNC-bearbetning innebär drift av en maskin med mycket exakt CNC. Denna process flyttar skärverktyg och delar över upp till 5 axlar samtidigt. Inställningen för maskinen möjliggör komplexa geometrier. Eftersom flygindustrin fortsätter att utvecklas är kontinuerlig omkonfigurering och anpassning av delar möjlig med 5-axlig CNC-bearbetning. Generellt sett kan denna robusta process bättre hantera de tekniska egenskaperna och omfattningen av komponenter i flygindustrin. Därför kan ingenjörer fräsa, borra eller tillverka dem enligt önskade specifikationer för flygplanet. Dessutom uppfyller 5-axliga maskiner de högpresterande standarderna för CNC-bearbetning av flygplan.

Material som används i CNC-bearbetning inom flygindustrin

Flyget dominerades en gång av lågkostnads- och lågviktsaluminium. Även om det fortfarande används idag, tar fler kompositer och legeringar sin plats som utgångsmaterial för tillverkning. Material med lägre vikt och högre temperaturmotstånd behövs för motordelar och andra komponenter som kan utstå höga påfrestningar under flygning. En modern lean-burn-motor kan gå så varmt som 3 800 ° F (2 100 ° C) och måste vara gjord av material som tål det.

Titanlegeringar

Ingen industri i världen använder mer titanlegering än flygindustrin. Eftersom metallen har ett utmärkt förhållande mellan styrka och vikt, motstår korrosion och presterar till en hög standard vid extrema temperaturer. Titan har blivit ett basmaterial i flygproduktionen, och dess användning kommer att öka ytterligare under nästa århundrade.

Flyg- och rymddelar i titan inkluderar flygplans- och jetmotorkomponenter, såsom skivor, blad, axlar och höljen. Många av dessa kan bearbetas.

Aluminiumlegeringar

En annan mycket använd metall inom flygbearbetning - och en som har funnits längre än titan och moderna kompositer - är aluminium.

Aluminium å sin sida är lättare än titan men bara ungefär hälften så starkt. Den mycket bearbetbara metallen är dock mer kostnadseffektiv än titan. Aluminium bildar en oxidbeläggning när den utsätts för luft, vilket gör den korrosionsbeständig, och det är också mycket formbar (mer än titan), vilket gör det lätt att CNC-maskin. Den är också väl lämpad för ett brett utbud av flygplanskomponenter.

Högpresterande plaster

Förutom metaller som titan och aluminium kan flygbearbetning innebära användning av högpresterande plaster som PEEK, polykarbonat och Ultem. Dessa material är betydligt lättare än metaller. De hjälper till att tillverka delar som innerväggspaneler, ventilationskanaler, flygplansdörrar, ledningsrör, lager och mer. De är plaster av flyg- och rymdkvalitet som är lätta, starka och uppfyller brandskyddsbestämmelserna för flygindustrin.

Aerospace CNC Machining skapar starka, lätta och komplexa plastdelar för flygindustrin. Att tillverka dessa delar inkluderar sådana material som PEEK och andra högpresterande polymerer. I likhet med att arbeta med metaller erbjuder rymdbearbetning den höga precision som krävs för polymerbaserade flygtillämpningar.

Slutsats

Precisionsbearbetning är en viktig aspekt av flygindustrinindustri. Denna industri har massor av höga produktionsstandarder för CNC-bearbetning av flyg- och rymddelar och strängare säkerhetskontroller.

Med hjälp av den senaste CNC-bearbetningsutrustningen kan kvalificerade tillverkningstjänster som GT proto producera flygprototyper och slutanvändningskomponenter för flygföretag. Genom att arbeta med metaller och plaster av flyg- och rymdkvalitet kan CNC-maskinsystem nå toleranser upp till 0,002 mm. Dessutom kan sofistikerade efterbearbetnings- och inspektionssystem säkerställa att färdiga flygprototyper och delar är exakt upp till standarder.

På GT proto uppfyller våra ingenjörer de strängaste industristandarderna för att kontinuerligt revolutionera CNC-bearbetningsprocessen. Oavsett vilka toleranser du behöver för dina CNC-bearbetande flygdelar, har våra experter kunskapen och erfarenheten för att hantera dem. Vi har en utmärkt erfarenhet av att ge våra kunder högsta möjliga precision. Vi är redo att arbeta med dig i varje detalj för att säkerställa att slutprodukten passar dina unika krav.